歼-10：荆棘中崛起的东方利刃

歼-10的成长史，就是一部中国航空的绝地反击史。苏-27引进带来的AL-31发动机，成为撬动困局的关键支点。与“阵风”双中推不同，歼-10大胆采用单大推，重量轻、阻力小、系统简练，完美契合中型机定位。

首代歼-10A带着时代的印记：为优化高速性能采用矩形可调进气道，前机身与进气道顶板间那两排细小的加强杆，曾是嘲讽者口中的“技术笑柄”。其1473雷达仅相当于70年代美制F-15A/C水平，霹雳-11/12导弹艰难追赶AIM-120的脚步。但歼-10A批量服役的2004年，恰与“阵风”正式列装同年——中国航空人用汗水抹平了起跑线上的巨大落差。

真正的蜕变始于歼-10B/C：

DSI“酒窝”进气道： 巧妙利用鼓包效应排走附面层，大幅减重并提升隐身性能，代价是牺牲部分高空高速能力，昭示其从纯空优向多用途战机的华丽转身。

雷达革命： 从机械扫描、无源相控阵（PESA）跃升至有源相控阵（AESA）。歼-10C的氮化镓AESA雷达如同千百个微型雷达组成的智能蜂群，集探测、干扰、通信、导航、敌我识别于一体。即使部分单元战损，系统仍能高效运转，堪称战场“千里眼”与“顺风耳”的合体。

霹雳-15E：颠覆规则的“暗影杀手”：它是已知全球唯一量产列装、融合AESA雷达导引头与双脉冲发动机的中距弹。双脉冲技术如同为导弹注入“二次爆发”的体能，显著扩展不可逃逸区。其AESA导引头摒弃了传统机械扫描的笨拙，波束指向快如闪电，令末端机动鬼魅难测。而欧洲寄予厚望的“流星”冲压动力导弹，在实战复杂空域与高度变化中，其动力稳定性始终存疑。