这话说得挺扎心，但确实点出了F-35的命门——花活多，但硬实力有短板。

那歼-35呢？目前歼-35的航展飞行影像资料还比较少，官方也没公布速度、重量、发动机推力这些核心指标。但从气动外形来看，歼-35跟F-35足够相似，甚至可以说就是“减肥成功的F-35”。

既然是“减肥成功”，那结论就很清晰了——只要发动机推力不太拖后腿，歼-35的超音速性能与垂直机动性能肯定优于F-35。毕竟双发设计、更流畅的气动外形，这些都是硬道理。

至于亚音速狗斗，差距反而没那么大。美国对常规布局气动外形的研究已经炉火纯青，飞控水平也是世界数一数二的。歼-35想在亚音速狗斗中占到F-35的便宜，不太容易。

三、航电系统：F-35的“生态” vs 歼-35的“硬件”

航电系统这块，是这两款飞机差距最大、也最有意思的地方。

F-35的航电系统，那是真正的“集百家之长” 。以色列Elbit的头盔显示器、鲍尔航空航天技术公司的一体化天线套件、霍尼韦尔的定位系统和大气数据传感器、英国贝宜系统的油门控制器和头盔显示器……你能想到的西方顶尖航电供应商，基本上都在F-35的项目里分了一杯羹。

雷达、光电系统、电子战系统，也都代表了西方最顶尖的水平。F-35本身就可以当作小型预警机来使用——比如引导海军的防空导弹拦截地平线之外的目标，或者借助先进光电系统追踪1000公里外的运载火箭和弹道导弹，引导友军进行拦截。

但是！注意这个“但是”。

F-35这套看似完美的航电系统，最近出了大问题。

什么问题？雷达难产了。

F-35原本计划换装最新的AN/APG-85有源相控阵雷达，但这玩意儿“难产”了。结果呢？新批次的F-35只能在雷达罩里加配重块。你没听错——世界上最贵的战斗机，雷达罩里塞的是配重块。

更离谱的是，据2026年6月的报道，至少有6架F-35隐身战斗机在未配备机载雷达的状态下交付给了美国海军陆战队。而且美国空军和海军很可能到2026年底还会继续接收没有雷达的F-35。

一辆车没有发动机还能叫车吗？一架战斗机没有雷达还能叫战斗机吗？F-35用实际行动告诉你：能，只要你叫F-35。