首先，必须承认空客基本没有胜算，尽管从性价比的角度来看空客能提供的A330MRTT并不亚于波音的KC-46A，但空客是欧洲的这一点本身就足以彻底判了A330MRTT的死刑——别看美国人天天嚷嚷着反对贸易保护主义，可真要到自己身上，那保护起来绝对不含糊，双标玩的那叫一个6。

明知美国双标空客为什么还要硬往上凑？原因很简单，利益。加油机对美国空军的重要性举世皆知，尤其是在太平洋地区，有些战斗机的油箱可能连半个航程都不够，没有加油机绝对是寸步难行，但如今美国空军的加油机机队正在逐渐老化，最明显的是KC-135，已经很难堪大任了，所以五角大楼打算采购140～160架加油机来替换。

事实上美国空军已经计划采购179架波音的KC-46A，这140～160架加油机订单算是额外的。至于为什么要额外的，一来是因为KC-46A在批量生产后因为远程视觉系统出了问题而不得不推迟，尽管目前已经基本解决，但生产进度肯定是跟不上原定的计划了，为了保证美国空军有足够的加油机随时调度，额外采购也算正常。

二来嘛，就是一些美国议员推动的，背后的原因，大家都懂。

但问题是美国空军前后总共花了16亿美元对KC-46A进行测试和校正，如今确定KC-46A已可以为美军大部分飞机提供加油服务。如果增购加油机却不选KC-46A的话，那么就得重复这个昂贵又烦人的过程，显然不是个好主意。

但空客的优势也很明显：首先美国政府和五角大楼不太愿意一直用波音的产品，因为有助长垄断之嫌，这倒不是因为美国人真的反对垄断，而是美国国内其他财阀不答应让波音垄断加油机市场；其次也是因为A330MRTT已经搞定了全自动加油，无需在机尾部专门配置加油操作员，KC-46A出问题的远程视觉系统就是有图像失真现象，这样操作员在驾驶舱操作动臂加油时可能会引发后果极为可怕的安全隐患；另外空客还提出与洛克希德·马丁公司合作开发，这样就获得不少来自美国国内的支持。